З паглыбленнем урбанізацыі і матарызацыі ў Кітаі заторы на дарогах становяцца ўсё больш прыкметнымі і становяцца адной з галоўных перашкод, якія абмяжоўваюць развіццё гарадоў. З'яўленне святлафораў дазваляе эфектыўна кантраляваць рух, што відавочна ўплывае на паляпшэнне транспартнага патоку, паляпшэнне прапускной здольнасці дарог і зніжэнне колькасці дарожна-транспартных здарэнняў. Святлафоры звычайна складаюцца з чырвонага святла (абгон забаронены), зялёнага святла (абгон дазволены) і жоўтага святла (папярэджанне). У залежнасці ад формы і прызначэння іх можна падзяліць на сігналы для аўтамабіляў, нетранспартныя сігналы, сігналы для пешаходнага пераходу, сігналы паласы руху, паказальнікі павароту, мігаючыя папераджальныя сігналы, сігналы для скрыжавання дарог і чыгунак і г.д.
Згодна з паглыбленым даследаваннем рынку і прагнозам інвестыцыйнай стратэгіі развіцця кітайскай індустрыі аўтамабільных сігнальных лямпаў з 2022 па 2027 год, падрыхтаваным Кітайскім даследчым інстытутам Кітайскай кампаніі па даследаваннях і распрацоўках.
У 1968 годзе Пагадненне Арганізацыі Аб'яднаных Нацый аб дарожным руху і дарожных знаках і сігналах вызначыла значэнне розных святлафораў. Зялёнае святло — гэта сігнал святлафора. Транспартныя сродкі, якія паварочваюць на зялёнае святло, могуць рухацца прама, паварочваць налева або направа, калі іншы знак не забараняе пэўны паварот. Транспартныя сродкі, якія паварочваюць налева і направа, павінны даваць перавагу транспартным сродкам, якія легальна рухаюцца па скрыжаванні, і пешаходам, якія пераходзяць пешаходны пераход. Чырвонае святло — гэта забаронены сігнал. Транспартныя сродкі, якія паварочваюць на чырвонае святло, павінны спыніцца за стоп-лініяй на скрыжаванні. Жоўтае святло — гэта папераджальны сігнал. Транспартныя сродкі, якія паварочваюць на жоўтае святло, не могуць перасякаць стоп-лінію, але яны могуць уехаць на скрыжаванне, калі яны знаходзяцца вельмі блізка да стоп-лініі і не могуць бяспечна спыніцца. З таго часу гэта палажэнне стала універсальным ва ўсім свеце.
Сігнал святлафора ў асноўным кіруецца мікракантролерам або працэсарам Linux, а перыферыйная прылада абсталявана паслядоўным портам, сеткавым портам, клавішай, дысплеем, індыкатарам і іншымі інтэрфейсамі. Здаецца, гэта проста, але з-за жорсткага працоўнага асяроддзя і неабходнасці бесперапыннай працы на працягу многіх гадоў да яго прад'яўляюцца высокія патрабаванні да стабільнасці і якасці прадукцыі. Святлафор з'яўляецца адным з важных кампанентаў сучаснай гарадской дарожнай сістэмы, які выкарыстоўваецца для кантролю і кіравання гарадскімі дарожнымі сігналамі.
Згодна з дадзенымі, самым раннім святлафорам у Кітаі быў брытанскі канцэсійны ў Шанхаі. Яшчэ ў 1923 годзе Шанхайская грамадская канцэсія пачала выкарыстоўваць механічныя прылады на некаторых скрыжаваннях, каб даць транспартным сродкам указанні спыніцца і рухацца наперад. 13 красавіка 1923 года два важныя скрыжаванні вуліцы Нанкін былі ўпершыню абсталяваны святлафорамі, якімі ўручную кіравала дарожная паліцыя.
З 1 студзеня 2013 года ў Кітаі дзейнічаюць апошнія Палажэнні аб падачы і выкарыстанні вадзіцельскіх правоў. У тлумачэнні новых палажэнняў адпаведнымі ведамствамі выразна пазначана, што «праезд на жоўтае святло з'яўляецца парушэннем правілаў святлафора, і кіроўца будзе аштрафаваны на суму больш за 20 юаняў, але менш за 200 юаняў, а таксама будзе налічана 6 штрафных балаў». Пасля ўвядзення новых правілаў яны закранулі нервы кіроўцаў аўтамабіляў. Многія кіроўцы часта губляюць веданне, калі сутыкаюцца з жоўтым святлом на скрыжаваннях. Жоўтае святло, якое раней было «напамінам» для кіроўцаў, цяпер стала «незаконнай пасткай», якой людзі баяцца.
Тэндэнцыя развіцця інтэлектуальных святлафораў
З развіццём Інтэрнэту рэчаў, вялікіх дадзеных, штучнага інтэлекту і інфармацыйных тэхналогій транспартнае ведамства разумее, што толькі з дапамогай высокатэхналагічных сродкаў можна вырашыць усё больш сур'ёзныя праблемы дарожнага руху. Таму «інтэлектуальная» трансфармацыя дарожнай інфраструктуры стала непазбежнай тэндэнцыяй развіцця інтэлектуальнага транспарту. Святлафоры з'яўляюцца важным сродкам кіравання і кантролю гарадскога руху, і мадэрнізацыя сістэмы кіравання святлафорамі будзе мець вялікі патэнцыял для памяншэння затораў. На фоне хуткага развіцця тэхналогій штучнага інтэлекту з'яўляюцца інтэлектуальныя святлафоры, заснаваныя на апрацоўцы малюнкаў і ўбудаваных сістэмах, паколькі час патрабуе лічбавай сартавання і лічбавага атрымання дадзеных аб дарожных аб'ектах і абсталяванні. Для вырашэння праблемы інтэлектуальнай сістэмы кіравання святлафорамі ўбудаваная сістэма Feiling прапануе наступнае рашэнне: у прыдарожным шафе кіравання полем святлафораў на кожным скрыжаванні святлафор можа быць распрацаваны з дапамогай адпаведнай убудаванай платы ARM убудаванай сістэмы Feiling.
Час публікацыі: 21 кастрычніка 2022 г.
