З паглыбленнем урбанізацыі і аўтамабілізацыі ў Кітаі заторы на дарогах становяцца ўсё больш прыкметнымі і становяцца адным з асноўных вузкіх месцаў, якія стрымліваюць развіццё гарадоў. З'яўленне святлафораў дазваляе эфектыўна кантраляваць рух, што відавочна ўплывае на паглыбленне транспартнага патоку, паляпшэнне прапускной здольнасці дарог і скарачэнне дарожна-транспартных здарэнняў. Сігнал святлафора звычайна складаецца з чырвонага святла (што азначае, што праезд забаронены), зялёнага святла (што азначае, што праезд дазволены) і жоўтага святла (што азначае папярэджанне). Яго можна падзяліць на аўтамабільны сігнальны ліхтар, нематорны сігнальны ліхтар, сігнальны ліхтар на пешаходным пераходзе, сігнальны ліхтар паласы руху, сігнальны ліхтар указальніка павароту, мігатлівы сігнальны ліхтар, сігнальны ліхтар на скрыжаванні дарог і чыгунак і г.д. у залежнасці ад розных формаў і прызначэнняў.
Згодна з паглыбленым даследаваннем рынку і прагнознай справаздачай аб інвестыцыйнай стратэгіі індустрыі аўтамабільных сігнальных ліхтароў Кітая з 2022 па 2027 год, праведзеным Кітайскім навукова-даследчым інстытутам China Research & Development Co., Ltd.
У 1968 годзе ў Пагадненні Арганізацыі Аб'яднаных Нацый аб дарожным руху і дарожных знаках і сігналах было вызначана значэнне розных сігнальных агнёў. Зялёнае святло - сігнал святлафора. Транспартныя сродкі на зялёнае святло могуць ехаць прама, паварочваць налева або направа, калі іншы знак не забараняе пэўны паварот. Транспартныя сродкі, якія паварочваюць налева і направа, павінны прадастаўляць перавагу транспартным сродкам, якія правамерна рухаюцца па скрыжаванні, і пешаходам, якія пераходзяць пешаходны пераход. Чырвонае святло - сігнал забароны. Транспартныя сродкі, якія рухаюцца насупраць чырвонага святла, павінны спыніцца за стоп-лініяй на скрыжаванні. Жоўтае святло з'яўляецца папераджальным сігналам. Транспартныя сродкі, якія стаяць насупраць жоўтага святла, не могуць перасякаць стоп-лінію, але яны могуць заехаць на скрыжаванне, калі знаходзяцца вельмі блізка да стоп-лініі і не могуць бяспечна спыніцца. З тых часоў гэта становішча стала універсальным ва ўсім свеце.
Сігнал святлафора ў асноўным кіруецца мікракантролерам або працэсарам Linux унутры, а перыферыйная прылада абсталявана паслядоўным портам, сеткавым портам, ключом, экранам дысплея, індыкатарам і іншымі інтэрфейсамі. Здаецца, што гэта не складана, але, паколькі яго рабочае асяроддзе жорсткае і яму трэба працаваць бесперапынна на працягу многіх гадоў, ён прад'яўляе высокія патрабаванні да стабільнасці і якасці прадукцыі. Святлафор з'яўляецца адным з важных кампанентаў сучаснай гарадской сістэмы дарожнага руху, які выкарыстоўваецца для кантролю і кіравання гарадскімі дарожнымі сігналамі.
Згодна з дадзенымі, самым раннім святлафорам у Кітаі быў брытанскі саступнік у Шанхаі. Ужо ў 1923 годзе Шанхайская грамадская канцэсія пачала выкарыстоўваць механічныя прылады на некаторых скрыжаваннях, каб інструктаваць транспартныя сродкі спыняцца і рухацца наперад. 13 красавіка 1923 года два важных скрыжавання Нанкінскай дарогі былі ўпершыню абсталяваны сігнальнымі агнямі, якімі ўручную кіравала дарожная паліцыя.
З 1 студзеня 2013 года ў Кітаі ўведзены апошнія Палажэнні аб прымяненні і выкарыстанні пасведчання кіроўцы транспартнага сродку. У тлумачэнні новых палажэнняў адпаведнымі ведамствамі выразна адзначаецца, што «пераход на жоўты сігнал святлафора з'яўляецца парушэннем сігналаў святлафора, і кіроўца будзе аштрафаваны на суму больш за 20 юаняў, але менш за 200 юаняў, а таксама будзе запісана 6 балаў. .” Як толькі новыя правілы былі ўведзеныя, яны кранулі нервы кіроўцам аўтамабіляў. Многія вадзіцелі часта бываюць у разгубленасці, сутыкаючыся з жоўтым святлом на скрыжаваннях. Жоўтыя ліхтары, якія раней былі «напамінам» для кіроўцаў, цяпер сталі «незаконнымі пасткамі», якіх людзі баяцца.
Тэндэнцыя развіцця інтэлектуальных святлафораў
З развіццём Інтэрнэту рэчаў, вялікіх аб'ёмаў дадзеных, штучнага інтэлекту і інфармацыйных тэхналогій транспартны аддзел разумее, што толькі з дапамогай высокатэхналагічных сродкаў можна вырашыць усё больш сур'ёзныя праблемы дарожнага руху. Такім чынам, «разумная» трансфармацыя дарожнай інфраструктуры стала непазбежным трэндам развіцця інтэлектуальнага транспарту. Святлафор з'яўляецца важным сродкам кіравання і кантролю гарадскога руху, і мадэрнізацыя сістэмы кіравання сігнальнымі агнямі будзе мець вялікі патэнцыял для памяншэння затораў. На фоне хуткага развіцця тэхналогій штучнага інтэлекту з'яўляюцца інтэлектуальныя святлафоры, заснаваныя на апрацоўцы малюнкаў і ўбудаваных сістэмах, якія патрабуюць лічбавага сартавання і лічбавага збору сродкаў і абсталявання дарожнага руху. Для рашэння інтэлектуальнай сістэмы кіравання сігналамі святлафора рашэнне, прадстаўленае ўбудаванай сістэмай Feiling, выглядае наступным чынам: у прыдарожным шафе кіравання светлафорам на кожным скрыжаванні сігнал святлафора можа быць распрацаваны з адпаведнай убудаванай асноўнай платай ARM Убудаваная сістэма Feiling.
Час публікацыі: 21 кастрычніка 2022 г
