Чырвонае святло — «стоп», зялёнае — «рухайся», а жоўтае — «рухайся хутчэй». Гэта формула дарожнага руху, якую мы запамінаем з дзяцінства, але ці ведаеце вы, чаму...мігаючы сігнал святлафоравыбірае чырвоны, жоўты і зялёны замест іншых колераў?
Колер мігаючых агнёў святлафора
Мы ведаем, што бачнае святло — гэта форма электрамагнітных хваль, якая ўвасабляе частку электрамагнітнага спектру, якую можа ўспрымаць чалавечае вока. Пры аднолькавай энергіі, чым большая даўжыня хвалі, тым менш верагоднасць яе рассейвання і тым далей яна распаўсюджваецца. Даўжыні хваль электрамагнітных хваль, якія могуць успрымаць звычайныя вочы, складаюць ад 400 да 760 нанаметраў, а даўжыні хваль святла розных частот таксама адрозніваюцца. Дыяпазон даўжынь хваль чырвонага святла складае 760~622 нанаметры; дыяпазон даўжынь хваль жоўтага святла — 597~577 нанаметраў; дыяпазон даўжынь хваль зялёнага святла — 577~492 нанаметры. Такім чынам, незалежна ад таго, круглы гэта святлафор ці святлафор са стрэлкай, мігаючыя агні святлафора будуць размешчаны ў наступным парадку: чырвоны, жоўты і зялёны. Верхні або крайні злева павінен быць чырвоным святлом, а жоўты — пасярэдзіне. Для такой размяшчэння ёсць прычына — калі напружанне нестабільнае або сонца занадта моцнае, кіроўцу лягчэй вызначыць фіксаваны парадак святлафораў, каб забяспечыць бяспеку кіравання.
Гісторыя мігаючых сігналаў святлафора
Самыя раннія мігаючыя агні святлафораў былі прызначаны для цягнікоў, а не для аўтамабіляў. Паколькі чырвоны колер мае найбольшую даўжыню хвалі ў бачным спектры, яго можна ўбачыць далей, чым іншыя колеры. Таму ён выкарыстоўваецца ў якасці святлафора для цягнікоў. У той жа час, з-за яго прывабных асаблівасцей, многія культуры разглядаюць чырвоны колер як папераджальны знак небяспекі.
Зялёны колер саступае толькі жоўтаму ў бачным спектры, што робіць яго самым лягчэйшым для ўспрымання. У ранніх чыгуначных сігнальных ліхтарах зялёны першапачаткова азначаў «папярэджанне», а бясколерны або белы — «увесь рух».
Згодна з «Чыгуначнымі сігналамі», першапачаткова альтэрнатыўнымі колерамі чыгуначных сігналаў былі белы, зялёны і чырвоны. Зялёнае святло сігналізавала папярэджанне, белае святло сігналізавала бяспеку руху, а чырвонае святло сігналізавала прыпынак і чаканне, як гэта выкарыстоўваецца і цяпер. Аднак у рэальных умовах каляровыя сігнальныя агні ўначы вельмі прыкметныя на фоне чорных будынкаў, у той час як белыя агні можна інтэграваць з чым заўгодна. Напрыклад, звычайны месяц, ліхтары і нават белыя агні можна інтэграваць з імі. У гэтым выпадку кіроўца, хутчэй за ўсё, стане прычынай аварыі, бо не можа выразна адрозніць.
Вынаходніцтва жоўтага святлафора адносна познае, і яго вынаходнікам з'яўляецца кітаец Ху Рудзін. Раннія святлафоры мелі толькі два колеры: чырвоны і зялёны. Калі Ху Рудзін вучыўся ў ЗША ў маладыя гады, ён ішоў па вуліцы. Калі ўключылася зялёнае святло, ён збіраўся рухацца далей, калі міма яго праехаў аўтамабіль, які павярнуў, і напалохаў яго, выбіўшы з машыны. Ён быў увесь у халодным поце. Таму яму прыйшла ў галаву ідэя выкарыстоўваць жоўты святлафор, гэта значыць добра бачны жоўты сігнал з бачнай даўжынёй хвалі, якая саступае толькі чырвонай, і знаходзіцца ў становішчы «папярэджання», каб нагадаць людзям пра небяспеку.
У 1968 годзе ў Пагадненні Арганізацыі Аб'яднаных Нацый аб дарожным руху, дарожных знаках і сігналах было вызначана значэнне розных мігаючых сігналаў святлафора. Сярод іх жоўты сігнал святлафора выкарыстоўваецца ў якасці папераджальнага сігналу. Транспартныя сродкі, якія едуць на жоўтае святло, не могуць перасякаць лінію стоп, але калі транспартны сродак знаходзіцца вельмі блізка да лініі стоп і не можа своечасова бяспечна спыніцца, ён можа заехаць на скрыжаванне і пачакаць. З таго часу гэтае правіла выкарыстоўваецца ва ўсім свеце.
Вышэй прыведзены колер і гісторыя мігаючых агнёў святлафора, калі вас цікавяць мігаючыя агні святлафора, звяртайцесявытворца мігаючых сігналаў святлафораQixiang дачытаць далей.
Час публікацыі: 17 сакавіка 2023 г.
